起底日本二公司合研无重稀土钕磁体

            来源：全球金属网

 大同特殊钢有限责任公司和本田汽车有限公司报道称，他们已经实现了不含重稀土的热变形（热压）钕磁铁仍具有较高的耐热性。

Tweet消息，大同特殊钢有限责任公司和本田汽车有限公司报道称，他们已经实现了不含重稀土的热变形（热压）钕磁铁仍具有较高的耐热性，并在需要高性能磁体的混合动力汽车的驱动电机中实际应用。无重稀土的热变形钕磁铁将首先应用到全新的本田混合动力汽车中。

在世界上所有的磁体中，钕磁铁具有最高磁力并被用于电动车辆包括混合动力汽车的驱动电机，并且钕磁铁的需求预计在未来成倍增长。在电动汽车的驱动电动机的使用，因为它们处于高温环境中，使用的钕磁铁必须具有高耐热性。添加重稀土（镝和/或铽）的钕磁铁一直是确保高耐热性的常规方法。

然而，从稳定的采购和材料成本方面看使用重稀土有一定的风险，公司说。因此，减少重稀土类元素的应用是一直面临的亟待被解决的主要挑战，以便使钕磁铁用于混合动力汽车的驱动马达。

大同电子有限公司是大同特殊钢的全资子公司，公司一直使用与典型的烧结法不同的热变形的方法生产钕磁铁。热变形方法是一种能够实现细晶粒结构的技术、比烧结磁体小大约十倍的纳米级晶粒，这使得生产更强耐热性的磁体成为可能。

实际应用

这一次，大同特殊钢和本田共同开发新的钕磁铁，大同特殊钢发展其热变形技术、本田改进磁铁的形状。通过这些联合开发的努力，这两家公司实现了、据说在世界上是第一次、绝对不含重稀土的钕磁铁的实际应用并具有高耐热性和高磁性能，适用于混合动力汽车应用的驱动电机。

本田还设计了一个可容纳这种新磁铁新的电机。除了磁体的形状，本田修改了转子的形状，以优化磁体的磁通量的流动。其结果是，绝对不含重稀土的热变形钕磁铁适用于混合动力汽车驱动电机，这表明扭矩、输出功率和耐热性能等效于那些采用常规型磁体的电机。

2016年8月开始，大同电子将利用其在中津川市、日本工厂的新生产线开始这种磁铁的大规模生产和发货。

这个叙述转载自本田，作了编辑改动。这篇文章中表达的观点并不一定代表Tweet的。

原标题：大同特殊钢和本田使用无重稀土磁铁（产业前沿译）